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深圳機場二跑道不載客試飛成功

深圳機場二跑道不載客試飛成功

2011-05-25 00:00

深圳機場二跑道不載客試飛成功

  由南航空客A330-300型客機執行,測試正常起降、復飛、盲降等狀況

 

 

  試飛飛機騰空而起,遠處是建設中的新航站樓。

  昨天早晨7點06分,一架空中客車A330-300型客機平穩地降落在深圳寶安國際機場二跑道南側。此時,距離它從同一條跑道起飛過去了63分鐘。在這63分鐘內,這架飛機完成了起飛、復飛、降落,并對二跑道的道面情況、盲降進近程序等各類設施運行情況等進行了綜合測試。至此,備受關注的深圳機場二跑道試飛圓滿成功,預計將于6月30日投入使用,深圳即將成為繼北京、上海、廣州、成都之后,國內第5個擁有機場第二跑道的城市。

  05:30

  飛機未動,驅鳥車先行

  昨天清晨5點30分,晶報記者跟隨深圳機場工作人員進入二跑道區域,試飛飛機的影子尚未看到,飛行區巡場路上出現了一臺驅鳥車,散發著刺鼻的氣味。“飛鳥是航空安全的大敵,這種藥物會把鳥兒驅走,但對它們的生命沒有威脅。”驅鳥工作人員說。

  深圳機場飛行區管理部副經理陳進泉表示,深圳機場最近不斷排除隱患,5月20日,剛剛經過市政府批準,拆除了大南山上一座超高的電視發射塔;又將T3航站樓工地超高的塔吊從46米降到21米。

  昨天凌晨4點,深圳機場工作人員分三路進場,一路為防止飛機滑錯跑道,在指定的區域擺放禁滑牌;第二組駕駛著4臺清掃車對二跑道、滑行道及垂直穿越聯絡道道面進行全面清掃;第三組燈光人員在新建的3號、4號燈光站進行開燈前的準備。

  清晨5點,3臺查道車與1臺燈光檢查車駛入指定區域對道面、燈光進行試飛前的安全檢查;5點30分,3臺驅鳥車在飛行區巡場路上驅趕飛鳥,防止飛鳥影響試飛飛機。至此,場道、助航燈光、凈空試飛保障工作準備就緒。

  06:03

  大型客機騰空而起

  6點01分,在淅淅瀝瀝的小雨中,試飛飛機終于滑到二跑道南端,開始掉頭。2分鐘之后,它龐大的身軀調整完畢,機頭對準北方。緊接著響起一陣引擎的轟鳴聲,飛機開始啟動、滑跑,當行進到二跑道中段的時候,飛機騰空而起,直插向北面的天空。

  “昨天(23日)研究了兩個試飛方案,一個是從北端起飛,一個是從南端起飛。”試飛機長李文浩在試飛結束后接受采訪時說,最終因為風向的原因,確定從跑道南端起飛。

  “雖然今天下雨,但是對于我們試飛飛行員來說,天氣不算太壞。”李文浩說,飛上天之后,除了觀瀾方向有烏云,能見度基本良好,老天爺還算關照。

  07:06

  飛機著陸,大功告成

  試飛飛機第四次也是最后一次飛臨機場上空,逐漸降低高度。這一次,它沒有抬頭轉向天空,而是平穩地降落在二跑道上。“試飛成功了!”地面上的機場工作人員松了一口氣。

  滑行20分鐘后,試飛飛機通過一、二跑道間的聯絡道,緩緩駛入一跑道。兩臺消防車為慶祝試飛飛機凱旋,用噴射的水柱形成一道“水門”,飛機穿過這道門之后緩緩停下。等待李文浩等試飛飛行員的,是鮮花和歡呼。民航中南局、深圳監管局、中南空管局、民航局空管局、深圳市交委、深圳空中交通管理站以及廣州空軍司令部相關負責人出席了試飛成功慶祝儀式。

  05:58

  試飛飛機滑向跑道

  “看!飛機!”清晨5點58分,現場的機場工作人員興奮起來。一架體型碩大的飛機,從深圳機場一跑道的位置,向二跑道南端緩緩行進。

  陳進泉說,執行試飛的飛機是南方航空的一架空中客車A330-300型客機。這種飛機是空客家族中載客量較大的機型,通常執行國際、國內遠途飛行任務。試飛的性質屬于不載客實地驗證試飛,對深圳機場二跑道的道面情況、盲降進近程序、聯絡道、飛行區標識、通信設備及飛行保障各類設施運行情況等進行了綜合測試。由這樣的大型客機執行,有利于盡可能取得科學、客觀的數據。

  據了解,由于距離二跑道較近的T3航站樓尚未竣工,二跑道啟用后,起降的飛機暫時還是要在目前的A、B航站樓上下客,由于滑行距離較遠,在二跑道起降的飛機,進出港的時間可能暫時要比一跑道起降飛機更長。

 

  噴水慶祝試飛成功。

  06:23

  貼近地面,再次昂首飛去

  試飛飛機上天之后,短短幾十秒鐘就不見了蹤影。20分鐘之后,二跑道上空又響起了引擎的轟鳴聲。飛機從跑道北側的天空中出現,沿著與剛才起飛相反的方向,逐漸降低高度,迅速向跑道靠近。“只飛20分鐘就要降落了嗎?”正在地面上的人們疑惑之際,眼看離就要貼近地面的飛機發出一陣更大的轟鳴聲,機頭朝上一挺,又向空中直飛而去。

  據陳進泉介紹,這個動作,測試的是飛行中一個重要的步驟——復飛,就是飛機在下降著陸過程中,遇到某種特殊情況時,立即中止下滑著陸,重新轉入正常上升狀態的過程。飛機在著陸前有一個決斷高度,在飛機下降到這一高度時,仍不具備著陸條件時,就應加大油門復飛,然后再次進行著陸。這個動作,對于飛行安全具有十分重要的意義。

  “按照預定計劃,我們起飛之后,要在跑道上空做4個進近動作。”李文浩后來介紹說,進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程,而6點23分的第一次由北向南進近,就是一個中止下滑復飛的動作。

  6點38分,飛機在二跑道上空又一次自北向南進近,同樣在靠近地面時復飛。6點53分,飛機第三次飛回機場上空,這一次的方向與前兩次相反,由南向北進近,在靠近地面時又一次復飛。

  行家說法

  評價:

  拉毛+刻槽,跑道更安全

  執行試飛任務的南航CZ3027航班機長李文浩對二跑道有著不俗的評價:“這條跑道很好!”他說,頭一天為了準備試飛,他和機組同事特意實地考察了二跑道。“機場現有的跑道,地面采用的是常規的拉毛技術,而二跑道在此基礎上,增加了刻槽的工藝,它增加了跑道的摩擦系數,加大了降落時飛機輪胎的摩擦力,使飛機的剎車效率更高,這提高了飛機起降的安全系數,也提高了乘客的舒適度。”李文浩說。

  愿景:

  深圳機場吞吐量有望翻番

  “目前的深圳機場,可能是世界上單跑道機場中最繁忙的一個。”深圳機場飛行區管理部副經理陳進泉在昨天的試飛儀式上說,深圳機場一跑道理論上的最大吞吐量是每年1500萬人次,而2010年深圳機場吞吐量已達到2671萬人次,嚴重超負荷運行。深圳機場二跑道投入使用之后,跑道的緊張狀況有望得到緩解;而明年底T3航站樓竣工之后,由于新的停機位、停機坪和登機口的啟用,深圳機場的吞吐能力將實現質的飛躍,有望在目前的基礎上再翻一番,達到每年5000萬人次不成問題。

  期待:

  A380最早明年底才能來

  深圳機場二跑道達到了國際4F級別,寬60米,長3800米,可以起降世界上最大的A380飛機。不過,陳進泉表示,雖然二跑道已經啟用,但A380在深圳起降需要的停機位在明年底T3航站樓竣工時才能具備,因此,深圳人在家門口乘坐A380的夢想,最早要到明年底才能實現。

  二跑道的啟用能否緩解困擾深圳乘客多年的空中“塞車”問題?陳進泉表示,這還不好預料,因為二跑道的啟用,乃至明年底T3航站樓的啟用,只是最大限度地解決了地面起降能力的問題,而航班準點是一個系統問題,空中航路資源是決定性的,如果地面和空中的問題都解決了,空中“塞車”就有望緩解。

  深圳機場飛行區擴建工程

  是深圳市重大交通設施項目,國家批準總投資59.27億元,工程于2002年底籌備。

  2006年6月獲得國家發改委立項。

  2010年9月底主跑道道面工程完成。

  2011年5月11日跑道完成竣工驗收。

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